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大连地铁5号线盾构施工月底有望开始“跨海”

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admin 发表于 2018-11-19 13:34:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

大连地铁盾构施工

大连地铁盾构施工
   工人们正在对“海宏号”盾构机进行拼装。高堤摄
 监测网从大连地铁5号线施工现场了解到,11月底,地铁5号线跨海段盾构有望始发。
 在地铁5号线梭鱼湾南站30余米深的地下盾构始发井内,“海宏号”海底盾构机1节刀盘和7节台车已全部下井,工人正在刀盘处进行负环管片的拼装。“负环管片主要为盾构机推进提供支撑力,等盾构机始发掘进100米后再拆除。”相关负责人告诉记者,“海宏号”海底盾构机8月10日开始下井,目前刀盘、拼装机、台车等单机调试已全部完成。同时,盾构机始发前各项工作也有序进行,已完成海面岩溶注浆处理600余米;泥水分离后台安装完毕,泥浆管道接入盾构机台机,进行管道保压试验等。再过10天左右,整体设备将进行联调。如没有问题,盾构机便可始发。按计划,盾构机始发后,每月向前掘进100米左右。
 “海宏号”盾构机是中铁工程装备集团设计研发的一台“超级装备”,专门针对地铁5号线复杂地质地貌和施工条件特点设计,是目前世界上现有功能最全、技术最先进的盾构机。“海宏号”设计常压刀舱,施工人员可在常压状态下更换刀具;设计搭载式超前高效钻注系统及超前地质预报系统,实现对前方溶洞的探测处理,还可对软弱带、破碎带、断层、空洞等不良地层进行探测;360度钻探同时浇注混凝土加固,让盾构井平稳穿越溶洞群。同时,盾构机主驱动采用伸缩摆动形式,能够有效适应上软下硬地层,提升对主轴承的保护。另外,开挖后,渣土和泥浆混合物将通过泥浆管道运输到地面,在地面泥浆站里通过泥水分离系统进行渣土分离,干渣外运,泥浆循环再次通过管道返回到地下。
 按计划,今年是地铁5号线盾构始发年,13台盾构机全面进场,8台盾构机始发。目前,各项工作进展顺利,已有6台盾构机始发。跨海段盾构施工的始发,将成为确保地铁5号线在2021年6月30日全线洞通的关键节点。


   来源:大连日报  作者:张玮炜

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精彩评论1

天行者 发表于 2019-5-6 14:25:58 | 显示全部楼层
盾构机能够有效适应上软下硬地层,提升对主轴承的保护
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