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“胶水”粘接高铁大桥? 这项技术让修建桥梁可以像搭积木一样! ...

来自: 道路瞭望 收藏 分享 邀请
缩短一倍工期
占地少、污染小、能耗低
国内首座铁路胶拼连续梁桥成功合龙
填补了我国铁路连续梁施工的技术空白
代表了未来桥梁施工的方向......
这座桥所创造的业绩和记录远不止这些
它就是郑阜高铁的控制性工程——周淮特大桥跨新运河连续梁。

作为我国高速铁路首座胶拼连续梁桥,其成功合龙,标志着中国铁路设计集团有限公司在装配式建筑领域的科研攻关取得重大突破。
郑阜高铁周淮特大桥位于河南省周口市,全长19.6公里,其中,跨越新运河的连续梁被列为我国铁路桥梁建设的重大科研项目,它在国内首次采用“节段预制胶接拼装”新技术,将长度为412.5米、宽12.9米,总重量达一万五千吨的连续梁“化整为零”,分成96个节段进行工厂化的预制生产,通过大幅延长桥梁节段的养护时间,最大限度减小桥梁的收缩变形,然后采用与之配套的2500吨级新型造桥机和桥梁专用环氧树脂胶,在空中胶接、拼装、合龙,合龙精度误差仅1毫米。
什么是“胶拼连续梁桥”?
“胶拼”全名叫做“节段预制胶接拼装技术”,是中国铁设主持研发的一项装配式铁路桥梁建造技术。这项桥梁建造的“黑科技”出自中国铁设承担的中国铁路总公司的重大科研课题——“铁路预应力混凝土连续梁节段预制拼装法建造关键技术研究”(参研单位还有铁五院、郑万河南公司、北京交通大学、瀚阳公司、中铁十八局)。科研攻关负责人,中国铁设桥梁院总工程师苏伟介绍:“掌握这项技术,建设者就可以像搭积木一样建造铁路连续梁桥了。”

预制好的“积木块”
盘点跨新运河连续梁创造的那些业绩和记录
01.它代表绿色施工,走出国门,与世界接轨
该工法施工贯彻了“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。推进管理智能化和信息化,降低能耗,减少扬尘,提升环保、可持续建桥理念,具有极大社会效益,引领桥梁建设的发展方向。该工法在泰国等国外项目中广泛应用,对高铁技术走出国门具有重要的战略意义,为“一带一路”国家战略创造了发展新机遇!
02.它将促进我国传统产业的转型升级
该工法在铁路领域的广泛应用将促进我国传统产业的转型升级,提高桥梁标准化、专业化、工厂化生产,节段预制采用匹配法工艺,施工精度高,整孔梁实际线型与设计线型误差可以控制在1mm以内。
03.它适用范围广泛,不受地理条件限制,不受季节影响
节段胶接拼装架设时,无论桥墩高低、地理条件好坏、是否有河流山谷、是否跨海跨河,施工均不受影响。箱梁提前预制,在冬季拼装,不需采取冬季施工措施,且质量有保证。
04.成桥后梁体徐变和应力损失小
该工法施工将大体积混凝土变成一个一个小节段,减小了大体积混凝土的一些常见病害,龄期长,混凝土收缩徐变小,便于控制整体线型。
05.它还创造了多项新纪录
该项目部采用的新型造桥机可适用于双线节段拼装简支梁及节段拼装连续梁桥,一机多用,居世界同类桥梁建造技术之首,双线简支梁满挂悬拼总重2500吨,居世界第一

他们运用半联满挂拼装施工法施工,改变了以往对称悬拼、边拼装边张拉的历史,将半联梁段全部悬挂在造桥机上,再拼装胶接,既提高了施工效率,又避免了偏心荷载,这种拼装方式为国内首创。
自2016年7月工程全线开工以来,十八局集团结合项目实际需求,他们充分利用路内科研单位、高校、设计院的科研能力,先后与铁科院、西南交大、中国铁路设计集团、铁五院等单位联合,积极推进“预应力混凝土连续梁节段预制拼装法建造关键技术”研究。
“胶拼连续梁桥”这种装配式建造技术,符合我国“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念,在产生显著的经济效益和社会效益同时,也有助于淘汰低端产能供给,提升中高端产能供给,具有很大的推广价值,未来或将引领桥梁建设的发展方向。
掌握我国铁路自有知识产权的大跨度节段预制拼装桥梁建造成套技术,无疑又为中国高铁的全球竞争力增添了一个重要的砝码。

文章来源道路瞭望;如有侵权请第一时间联系删除

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