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坚守,在海拔两千米

来自: 桥梁建设报 收藏 分享 邀请
 位于云南香格里拉市的虎跳峡是国家AAAA级景区,也是金沙江上的第一大峡谷。由于天然形成的落差,这里地势陡峭,山石嶙峋,水流湍急,以其“险”而闻名天下。在建的丽香铁路金沙江大桥穿越金沙江深切峡谷,丽江岸坡度达45°,山体滑坡与危岩落石等险情多发。
 中铁大桥局的建设者在这海拔两千多米的山区建桥,需要克服怎样的困难?让我们来感受一下他们的工作和生活。

 项目部门楼,顶部是丽香铁路金沙江桥模型。
 “责任让我懂得担当”
 “在这里修桥,难呀!”我还没发问,丽香铁路金沙江大桥项目部工程部长王斌就先开口了。
 “在景区建桥,每天都有美景看,其他项目的人羡慕都羡慕不来呢……”我打趣道。

 步入丽香铁路金沙江特大桥项目驻地,首先引入眼帘的是项目部巍峨庄严的办公楼。办公楼敦实典雅、红黄相间,有白色镂空雕刻点缀,极富藏家风情。
 “正因为桥址位于景区,两岸旅游公路不利于大型施工车辆通行,所以我们的物资运送线路长,倒运困难。另外,景区管理方对环境保护及水土保持要求非常严格,对施工是一大挑战。”王斌一边指向对岸已经全部绿化的边坡,一边解释。

 山高谷深,机械物资都要靠肩扛手提进入施工现场。站在香格里拉岸望对岸,看见的两组“之”形的山道,就是两座丽香铁路金沙江桥和香丽高速金沙江桥的施工便道。   于文国  摄
 王斌完成成贵铁路宜宾金沙江大桥的建设任务后,就来到丽香铁路项目部,至今已有8个月时间,由他负责的顶推支架施工马上就要完成。看着山上高耸的支架,我不禁问这些庞然大物是怎么拼起来的。
 “山区的顶推支架施工本来就很困难,而这儿的支架管桩又比较高,最高的有70多米,施工风险很大。”王斌介绍道。

 丽香铁路金沙江大桥香格里拉岸顶推支架安装。
 “为了节约成本,支架的材料、分配梁都是从成贵铁路鸭池河大桥、大瑞铁路澜沧江大桥等工地调运过来的;香格里拉岸工地仅有一条路能运送材料进场,经常遭遇堵塞;杆件长度比较大,在坡度大的地方,只能倒车把材料运上去;顶推支架的基础承台没有施工便道,吊机无法站位,钢筋全靠工人一根一根地抬,混凝土就用滑槽一斗一斗地灌注……”王斌回忆道。
 虽然工期紧、压力大,但在项目部全体人员的共同努力下,困扰大家的施工难题一一被攻克。
 出乎我意料的是,1993年出生的王斌已是一个2岁孩子的父亲。每天下班后,他都会抽时间和妻子、孩子用手机视频聊天,这是他一天中最开心的时候。
 “以前考虑问题比较简单,只顾完成自己的任务,现在会花更多的心思,甚至带领大家去工作,有了责任就要担当。”王斌对我说。

 项目部钢梁预拼场

 “坚持是最好的品质”
 随着海拔不断上升,空气逐渐稀薄。车子驶过几公里陡峭的山路后,我们来到海拔两千多米的丽香铁路金沙江大桥主塔施工现场。现场技术负责人邹洋看到我们,径直走了过来。
 毕业于华东交通大学的邹洋,是第一批来到丽香铁路金沙江大桥工地的职工。2014年,他刚参加工作,就去了普宣高速普立大桥工地,完成建设任务后又来到这里,已有3年时间。
 在同事眼里,个子不高的邹洋平时不爱说话,但对待工作却是尽职尽责。他经常加班到深夜一两点钟,为第二天的工作作准备。
 从进场到现在,邹洋先后负责了施工便道、栈桥、边坡防护、锚索桩、嵌固式基础、隧道锚等多个项目的施工。项目前期技术人员少,基本上1个技术员管理一岸,每天需要在山上来回跑好几趟。
 “锚碇和主塔都在陡峭的山坡上,便道施工安全风险大;香格里拉岸隧道仰坡高达80米,开挖方量巨大,防护要求高;锚索桩最大开挖深度达70米,垂直度控制难度特别大;主塔嵌固式基础截面尺寸大、入土深,基坑危岩为片理化玄武岩,非常容易发生滑塌,对开挖支护要求极高;锚碇施工不仅开挖量大,而且开挖倾角大,最大倾角达44°,对围岩支护要求也相当高。”当谈到这座国内首座铁路悬索桥基础施工的难点时,邹洋如数家珍似地说。

 丽香铁路金沙江桥丽江岸和香格里拉岸都已进入主塔施工阶段。
 邹洋还告诉我,工地位于高原山区,远离城市,食堂、工地、办公室、宿舍基本上就是职工每天的活动范围,在这里工作和生活需要毅力。
 我添加邹洋的微信号时,看到了他的个性签名——“坚持是最好的品质”。
 生活在这里的大桥人,生活也是多姿多彩的。
 傍晚时分,大家会在球场肆意挥洒汗水,赶走一天的疲惫;偶尔项目部会和地方单位组织一场足球赛,同当地朋友建立深厚的友谊;中秋月圆夜,项目部架起一堆篝火,组织一次露天烧烤,喜庆的氛围让人难忘;去年,文工团也来到这里,为辛勤的大桥建设者献上了一台精彩的演出,在大家的建桥生涯中留下了难以磨灭的印记。

丽香铁路金沙江特大桥效果图

文字:张建旺

供图:张建旺   江 江 范辉忍

编辑:马永红 熊旭辉

审核:陈 金


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